一辆重卡的绿色“奥秘”

近日，在上汽红岩汽车有限公司内蒙古分公司装配车间内，装配人员正忙着记录测试数据，对一个“大家伙”进行全面“体检”，在大家的通力协作下，一辆氢能重卡在这里完成装配。

这个“大家伙”如何完成“脱碳”之旅？让我们来一起解码它身上的奥秘。

重卡汽车是很多人眼中的“污染大户”，但跑了20多年运输的张艳和怎么也没想到，自己竟会开上不用烧油的重卡汽车。

张艳和是内蒙古圣圆钢联新能源运营有限公司氢能源车车队的驾驶员，此时，他正开着公司配备的氢能重卡，将国电察哈素煤矿的煤炭运往位于伊金霍洛旗乌兰木伦镇巴图塔村的铁路集运站，全程52公里。

像这样的路，张艳和一天要走两趟。随着夏季用煤用电高峰临近，各地煤炭需求量增大，这些煤炭将通过“公转铁”的方式，从圣圆巴图塔集运站装车发往黄骅港、天津港等地。

“你猜这个‘大家伙’是怎么跑起来的？”上汽红岩汽车有限公司内蒙古分公司装配车间生产工段长陈杨介绍，“抛开复杂的化学公式，氢能重卡的动力，依靠氢罐中存储的氢和氢反应堆反应产生的电来驱动电机，同时车辆配备的电池可以储存电力，以满足车辆爬坡等更大马力的需求。”

氢能重卡背后的绿色奥秘，在于重卡“吃”的是氢，“排”的是水。据陈杨介绍，与传统重卡相比，氢能重卡不会产生二氧化碳、硫以及颗粒物，做到了零排放、零污染。

张艳和所在的公司共有30台氢能源车，35台电动重卡。与传统燃油车相比，每辆新能源车能每公里减少二氧化碳排放1.2千克，65辆车年行驶里程约435万公里，合计可减少二氧化碳排放5220吨。

驾驶着氢能重卡“全速前进”，但张艳和也担心停车熄火，怎么办？确保氢气的有效供给，是这些氢能重卡跑起来的关键。

在距离煤矿不远处的国电智慧型撬装加氢站，不到半小时，便能够完成对氢能重卡的补给，加满氢气后的重卡，可以在满载的情况下达到近200公里的续航距离。该加氢站单日加注能力可满足20辆物流车或15辆重卡车。

既然加氢如此便捷，为何氢燃料电池汽车没有大规模发展？原因是成本。

要想在降成本上取得突破，还得在制和储上作文章。由于氢气在自然界极少以单质形式存在，需要通过工业技术进行制取，这就引发了两个方面难题：从制取方面来说，氢能的清洁程度取决于制取方式，使用可再生能源发电进行电解水制氢，不仅减少了碳排放，还可以大大降低用电成本，这样制取的氢才能被称之为绿氢，被看作深度脱碳的“尖兵”，实现真正意义上的零碳排放。就储运方面而言，氢气分子量极小，且易燃、易爆，存储运输十分困难，导致远距离输送氢气成本高昂，现阶段氢能一般以周边地区制备和就近消纳为主。

在圣圆能源制氢加氢储氢一体化项目现场，上百名工人正在紧张地施工当中，“制氢厂房基础已完工，电解槽等设备已入场，正在进行消防水池、泵房、加氢站房等配套设施建设。从4月30日开工到现在，项目一期的工程进度已经推到了90%。预计7月底，一期项目即可建成。”据内蒙古圣圆能源集团内蒙古伊政新能源科技发展有限公司总经理王馨介绍，总体项目制氢能力为每小时10000立方米，加氢能力为每天2000公斤，项目全部建成后可满足约600辆重卡用氢需求，依托不远处的分布式光伏发电项目及风光制氢一体化项目，未来利用可再生能源发电制取的绿氢，可进一步降低用氢成本。

电解水制氢只是打开氢能大门的一种方式，还有没有其他办法？

一个标准化20尺货柜+增压加注系统，集成了模块化甲醇制氢加氢系统，使这个位于城中的加氢站显得有些特别。在圣圆能源与阳氢集团有限公司共同打造的甲醇制氢加氢示范站，通过甲醇重整制氢技术，就能实现氢气即产即用，产氢能力可达每天80公斤，加注能力可达每天500公斤，阳氢集团FAE工程师杨云鹏表示，这样的设计避免了高压氢气储运环节，具有高燃料转换效率、储存方便与运送安全的优势，也大大降低了终端用氢成本。

据统计，鄂尔多斯市从事煤炭中短途运输车辆18万辆、工程卡车15万辆，仅鄂尔多斯地区牌照的重型运输车辆有2.1万辆，氢能重卡在煤炭短倒运输中发展潜力巨大。伊金霍洛旗的探索，对于鄂尔多斯乃至整个内蒙古自治区燃料电池重卡规模化应用具有示范作用。

内蒙古圣圆能源集团总经理巴特尔说：“近期，还将有至少20辆氢能短倒运输重卡投入运行。未来5年内，我们将推广替换新能源汽车1.3万辆，其中氢燃料电池重卡5500辆，换电重卡7500辆。”

如今，伊金霍洛旗正乘着氢能这艘绿色巨轮扬帆起航，奋力谱写高质量发展新篇章。